北大市場與網絡經濟研究中心報告：滴滴出行的市場有多大

滴滴收購優步中國一石激起千層浪，網約車市場需求如何，價值到底有多大，由張維迎教授領銜，北京大學市場與網絡經濟研究中心最新發布的《滴滴出行需求研究報告》，提供了詳實的數據分析。

該報告利用北京地區“滴滴”平臺2015年12月3日-2016年1月3日這段時間內的抽樣數據，對網約車的需求狀況進行了分析，並估算了網約車所帶來的福利後果。

快車/專車和順風車可以有效彌補高峰時期用車的不足。報告發現，出行用車需求具有明顯的週期性，在一週中高峰日期，以及每日的高峰時刻，用車需求會有明顯上升。在各類車輛中，出租車對於需求變動的反應最小，而快車/專車和順風車對於需求變動的反應則較大。

從高峰時間的行車路線和路程來看，快車/專車、順風車和出租車之間存在著較大區別。報告發現，在早、晚高峰時段，人們最傾向於選擇的出行方式是快車/專車，其次為出租車，選擇順風車的傾向最小。這表明，快車/專車已成為緩解高峰時期出行的最重要方式。對於更短途的行程，人們最傾向於選擇的出行方式是快車/專車，其次為出租車，選擇順風車的傾向最小，而對於更長途的形成，選擇順序則正好相反。這表明，快車/專車更有助於解決短途出行問題，而順風車則對緩解長途出行問題有重要意義。幾類出行方式在滿足居民的出行需求上，具有較強的互補性。

從乘車者的特徵看，青年人和外來人口等更傾向於選擇網約車出行。這表明網約車正在成為緩解無車群體的“出行難”的有效工具。

報告指出，當出發地的外來人口比例，或者青年人比例較高時， “滴滴” 平臺會面臨更高需求。無論是平臺上的出租車，快車/專車，還是順風車都會有更多的訂單。由於外來人口，以及青年人多為無車群體，因此，網約車的興起切實為解決無車人群的出行難問題發揮了積極作用。

另一個發現是，當出發地的居民教育水平越高，網約車的使用需求會降低。這在相當程度上反映了網約車使用者的特點。一般來說，網約車更受無車群體青睞，而擁有私家車的家庭則對於網約車的需求則相對較低。由於高教育者也通常擁有更高的收入，因此以上發現事實上是從另一側面印證了網約車在解決無車群體出行難方面所起的作用。事實上，如果考慮年齡和教育水平的交互作用，則會發現高教育的年輕人會更偏好網約車。

總體來講，網約車的興起創造了巨大的經濟價值。據估計，在該報告所考察的時間範圍（2015年12月3日-2016年1月3日）內，北京的“滴滴”平臺每天創造的消費者剩餘在1147.2萬-1661.4萬元之間。如果考慮引入網絡預約後給出租車帶來的價值提升，估算出的網約車平臺的價值將會更大。

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北京大學市場與網絡經濟研究中心

北京大學市場與網絡經濟研究中心（Peking University Center for Market and Network Economy），原名北京大學網絡經濟研究中心（Peking University e-Business Center），是在2000年2月北京大學批准成立的非盈利學術機構，2010年經學校批准更名為――北京大學市場與網絡經濟研究中心。研究中心掛靠北京大學國家發展研究院。中心的宗旨是創建中國市場與網絡經濟研究的重要基地，使北大成為中國市場與網絡經濟研究及傳播的中心。

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